经济观察报记者 刘晓林 “以前我们在燃油车市场进攻，在电动车市场发展较缓慢，从明年开始南京股票配资，随着全新的6款新能源产品上市以后，我们将会正式吹响在新能源市场的进攻号角。”2025广州车展上，当提及明年的规划时，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊颇为兴奋。
按照上汽大众最新公布的计划，包括纯电、混动、增程在内，上汽大众全能源形式的产品将快速铺开，2026年，上汽大众双品牌将投放7款全新新能源智能化车型，包括大众品牌的6款和奥迪品牌的一款新车。
历经两年的战略推进，上汽大众大众品牌真正意义上的新能源智能化产品将正式落地，其中，全新的新能源产品序列将冠以ID. ERA（“新纪元”之意）之名，首款车是代表车型最高序列的9系旗舰增程SUV。从2026年起，大众品牌旗下多款ID.ERA车型将投放市场，正式步入品牌和技术同步升级的阶段。
上汽大众旗下大众品牌作为国内销量最大的合资品牌，也是大众集团在华进入新能源交付模式的三大落地平台（三家合资企业）之一。因此，ID.ERA系列新能源产品的入市，将不可避免地带来新能源汽车市场格局的扰动。已经亮相的ID.ERA产品显示，通过与国内头部智能化解决方案供应商合作，大众已经补齐短板，在智能化功能上基本达到与本土品牌“一样”的水平，甚至在智能类和舒适类功能上，也极为本土化地“堆了配置”。这意味着，上汽大众大众品牌的溢价竞争或将在新能源领域上演。
上汽大众认为，在新能源上展开同阶竞争的同时，“油电同行”将是其最大的底牌和优势。对于上汽接下来的表现，李俊用“将在各个领域崭露头角”来形容，称除了会在油车市场进行防守，还会在新能源车市场上发起进攻。在这种攻守兼备的姿态下，上汽大众对大众品牌明年的销量预期颇为务实，即保住百万辆规模，但新能源占比要大幅提升至20%。
以“9”系开启的新能源系列
在上汽大众大众品牌明年推出的6款新产品中，有4款是ID.ERA系列产品。值得注意的是，ID.ERA采取了“高举高打”的产品策略，该序列的第一款产品定义为“德系满级旗舰SUV”。
“对于这款增程车型，我们命名为9系。目前市场中9系产品越来越多，包括M9、L9、900等，均为大型SUV产品。如果我们把它定义为9系，大家也能联想到，这是一款比较顶的大尺寸6座SUV产品。“李俊解释说。
事实上，借助新能源向更高细分市场拓展，已成为汽车品牌的共同策略。对于大众而言，除了品牌定位上的需求，“新能源必须盈利”是大众品牌早已公开过的底线，只有率先进军高端细分市场，才有可能尽快消化新能源平台和智能化体系的研发成本，以及销量规模化之前的制造成本。
据李俊透露，这款9系增程SUV基于ID.ERA概念车打造，定位为旗舰级大6座SUV，是大众品牌首款9系车型。新车搭载了德系增程动力，拥有智能座舱和智能驾驶辅助系统，包括激光雷达、高阶语音交互在内的主流智能配置全部会配备，舒适性配置例如冰箱、娱乐屏等也都会提供。配置和技术含量处于大众品牌当下最高水平。李俊直言，能想象到的智能化功能都有了，在智能化和舒适性上已经做到“和国内一样”的水平。
“这款车从立项到完成不足两年，完全是中国速度。”李俊称，该车使用的智能底盘是上汽大众投入了大量研发资源的成果，兼具德系车辆的严苛调校与智能化体验。除此以外，车辆在座舱内的空调、座椅、交互面板等领域，也使用了多项行业首发技术。
李俊认为，这款车的实力集中表现在“断代式领先的增程器”以及“把辅助驾驶和智能座舱的短板变成了长板”。简言之，上汽大众明年带来的全新车型是融合了中德优势的产品，其中中国智慧主要体现在辅助驾驶和智能座舱上，而德系底蕴体现在操控、调校、驾控和生产工艺制造上。
守住百万辆底线
除了新能源ID.ERA快速进入市场，在“油电同进”的总战略下，上汽大众通过Pro家族继续扩容和升级。在广州车展上，上汽大众Pro家族第一款PHEV帕萨特ePro亮相。不放弃燃油车是上汽大众转型的第一原则，“Pro战略”正是其在燃油车和新能源领域同步推进智能化升级的核心战略，旨在通过“油电同进、油电同智”实现技术突破和市场覆盖。今年以来，上汽大众已经发布了全新的途昂Pro，并对途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂Pro三款产品进行了升级，还推出了8.88万元起的国民家轿朗逸Pro，并为其加入智能座舱等配置。据悉，根据用户需求，朗逸 Pro部分车型的悬架将升级为四轮独悬。
“‘油电同进’意味着两个市场的产品都保持投入，而不是像部分车企停止燃油车开发”。李俊解释称，上汽大众在燃油车领域持续保持投入。目前，Pro家族的2026款已经具备高速领航NOA，2027年还会进行升级，逐步向城市NOA推进。明年自动泊车、端到端等功能也会持续投入。他透露，未来两年上汽大众仍会在燃油车上持续研发投入，确保在这条传统优势赛道始终具备竞争力。
随着新能源汽车的总销量占比不断上升，燃油车的市场空间在不断缩小，车企的战略调整也导致燃油车市场份额在重新划分。目前看来，大众仍占据燃油车市场主导地位，过去两年，其份额呈现增长趋势，虽然价格战导致燃油车利润削薄，但这种“鸡蛋放在两个篮子里”的战略，为转型期的合资品牌护住了大盘。
对于上汽大众今年的整体表现，李俊称，首先在燃油车细分市场上，份额应该在去年基础上再获提升，整体销量将维持在全年100万辆以上。2024年，上汽大众旗下大众品牌全年销量超过114万辆，居合资单一品牌销量榜首，但同比下滑5.51%；新能源销量为13万辆，占比11%；在燃油车市场的占有率达到8%。今年前10个月，上汽大众整体表现并不乐观，总销量为84.6万辆，同比减少4.4%，目前尚未披露有关大众品牌销量和新能源占比的官方数字。
至于明年南京股票配资，李俊表示，上汽大众大众品牌的销量目标仍是100万辆，但整个产品线的结构分布会有变化，随着6款全新新能源车型的加入，全年将至少会有20%的销量来自新能源车型。
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